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摩拜想請每個人代言,但ofo要請每代人代言了
來源:網絡 | 作者:拉科 | 發布時間: 2017-05-18 | 2213 次瀏覽 | 分享到:

從大街邊到小區里,從小黃到紅橙藍綠各個顏色,共享單車正成為城市中的一道新風景。互聯網風口轉換,共享單車市場迎來軍備競賽,戰火蔓延至產品、服務、品牌等多個領域。

一個明顯的進步是,共享單車企業紛紛找來核心用戶為自己代言,將用戶的需求貫穿于產品、服務及品牌各個環節,以招攬更多目標人群。

其中ofo小黃車就宣布與“中華老字號”自行車品牌鳳凰合體,試圖將目標用戶從每個人擴寬到每一代人。

據悉,雙方將在共享單車研發制造、產能及供應鏈、品牌戰略合作、海外市場布局等多個領域展開深入合作。陸續在國內及海外分別投放400萬輛及100萬輛“ofo&鳳凰牌”小黃車,車體甚至會打上著名的鳳凰商標。

曾經屬于好幾代人的“二八大杠”搖身一變成為時髦的共享單車,舊日國民品牌與全民騎行創新模式的聯合,不免令人好奇。

鳳凰為好幾代人創造了美好回憶,ofo的目標也是為每一代人服務,雙方的合作將使ofo成為國民第一共享單車品牌。

2與120

據史料記載,自行車最早由清朝康熙年間揚州人黃履莊研制,經過近百年的改進之后,1874年真正具有現代形式的自行車才終于誕生。從清朝少數顯貴階層的娛樂性用具到民國年間郵差專屬交通工具,再到建國后幾乎人手一輛的必備家什,自行車的角色不斷變化。

鳳凰的歷史就是一部自行車產業發展史,也記錄了數代人的生活變遷。整整120年前,也就是1897 年(光緒二十三年),諸同生在上海創立了“同昌腳踏車行”,專營自行車及零配件,這就是鳳凰的前身。

1958 年民營企業改革,上海的 267 家小自行車廠合并組建成國營上海自行車三廠,第二年鳳凰品牌正式成立,與之后出現的永久、飛鴿并稱自行車“三大牌”。

對于70年代中國普通居民家庭來說,鳳凰牌自行車與上海牌手表、縫紉機一度并稱“結婚三大件”,足見地位。

可以說,鳳凰這樣的品牌承載的是每一代人的生活和記憶,肩負的是滿足每一代人生活所需的使命,其中就包括了我們的祖輩、父輩以及我們的童年。這使得我們每每看到“二八大杠”和鳳凰商標,都不禁感慨逝去的時光。

自行車需求量激增,將鳳凰推向巔峰。單北京一地,自行車規模就從1948年的17.6萬輛躥升至1995年的831萬輛,鳳凰一家的年產量最高就超過500萬輛。

機動車興起伴隨著自行車市場的快速萎縮。鳳凰回天無力,風靡一時的自行車文化被逐漸退化成“小眾運動”。淡出公眾視野多時的鳳凰牌希望重獲一次涅槃的機會。


移動互聯網正是機遇創造者。處在高速擴張中的ofo正在尋找自行車制造商,與鳳凰的合作水到渠成。ofo創始人兼CEO戴威表示:“ofo與鳳凰的合作,要幫助大家把對自行車的記憶找回來?!?/span>

據悉,ofo與鳳凰將在北京、上海等地投放大約500萬輛小黃車,不僅如此,雙方還要聯手出海,利用鳳凰全球80多個國家通暢的海外營銷和物流渠道,真正把國民共享單車帶到海外去,讓全民變成全球。

2歲的ofo與120歲的鳳凰合作,代表新產業與舊品牌的碰撞,甚至可能幫助鳳凰迎來下個重拾輝煌的機會。

商業市場永遠遵循能量守恒定律。傳統自行車行業式微,機動車時代來臨,但自行車真的沒用武之地了嗎?并不是。

城市造就便捷的交通,但沒辦法解決每個人個性化需求,創業者利用移動互聯網提供了一個解決方案——共享單車,讓自行車變得隨時隨地可得,滿足更多人的騎行需求,解決介于長途與短途之間的距離尷尬。

砸錢砸人砸設備,一套組合拳下來,共享單車市場被快速打開。第三方數據研究機構比達咨詢發布的《2016 中國共享單車市場研究報告》顯示,截至 2016 年年底,國內共享單車市場整體用戶數量已達到 1886 萬,預計 2017 年,共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長,年底將達到 5000 萬。

那么共享單車的使用者都是哪些人,具備哪些特點?不同企業給了不同的答案。

比如摩拜單車要將騎行變得更加時尚化和年輕化,跳脫平民,走更精致的中產階級路線;ofo則更側重騎行的全民屬性,試圖讓城市中所有騎行需求者成為自己的服務主體。

摩拜將騎行與小資、中產階級聯系起來,試圖利用頗具感染力的人文與公益精神影響年輕族群。在摩拜看來,單車“已不再只是一種平民出行方式,更是一種以平等和自由為價值主張的出行工具”。

那么,騎行真的單單迎合少數中產階級族群的口味就已經足夠?ofo并不這么認為。

相比小橙車摩拜更為形而上的市場定位和價值觀,ofo的想法則更加兼容并包,甚至全民化。ofo將騎行定位于一種全民生活方式,用騎行滿足老、中、青、少每一代人的生活需求。

北京市統計局日前對全市16個區,16-65周歲的1000名城鄉居民開展了使用共享單車及滿意度專項調查,結果顯示,1000名受訪居民中,騎行全民化趨勢明顯,近八成的被訪者使用共享單車的頻次較高,39.9%的被訪者每天至少騎1次共享單車,居民對共享單車的“騎行”滿意度評價高達97.9%。

這也進一步印證了ofo對“騎行屬于每一代人”的判斷。截至目前,從政府官員到普通學生,從明星到普羅大眾,ofo已經將用戶群體擴充到社會各個族群和各個年齡段,不僅服務于每個人,更服務于每一代人。

單就明星群體而言,70后代表馮紹峰,80后代表林更新,以及90后代表迪瑪希,都先后加入到小黃車的全民騎行行列中,用不同代際的角度體會不一樣的騎行樂趣。

 

90后迪瑪希騎行小黃車

而健康狂人蔣勁夫,金馬影后周冬雨,居家暖男佟大為的加入,則分別代表不同性格愛好的群體對騎行的態度。

ofo與鳳凰的合作也證明了一點,在商業社會中,企業創造產業價值與滿足社會需求并不矛盾。

而企業除了創造產業價值,更應該從用戶的角度、用企業的方式去改善每一代人的生活體驗,為其創造最好的、可供未來回味的記憶,并將能夠承載人們記憶的產品和服務延續下去。

從全民到全球

為實現全民騎行目標,在戰略層面,ofo不斷挖空心思拓寬用戶外延,一邊推進全球化,一邊打通本土產業鏈關節。

截至目前,ofo的國家化版圖已經囊括了歐洲、北美、東南亞等數個國家和地區。小黃車不僅現身硅谷、倫敦街頭,甚至被騎到哈佛大學校園、聯合國門口。

ofo與鳳凰的合作則兼具了全民化和國際化兩大野心。早在去年12月,雙方就攜手共闖美國市場。今年3月,鳳凰又為ofo制造了新一代的變速自行車,進入新加坡市場。

而此次,ofo與鳳凰將合作拓展到共享單車研發制造、產能及供應鏈、品牌戰略合作、海外市場布局等多個領域。

在海外市場,ofo將利用鳳凰全球80多個國家通暢的營銷和物流渠道,把全民變成全球,讓全球民眾加入騎行大軍。

在進駐新加坡期間,小黃車還曾獲得從新加坡總理李顯龍、城市規劃局局長到各類民眾的普遍支持。

此外,ofo還與聯合國開發計劃署簽訂合作,在全球范圍內推廣“一公里計劃”,利用各自的全球網絡優勢推進可持續發展的單車出行方式,號召全民參與騎行。

不過相比國內的人口環境和用戶習慣,共享單車在國內所背靠的人口密度紅利,在歐美等市場似乎并不太明顯。

如何在全球化過程中快速本地化,盡可能的滿足當地用戶的需求,對ofo等出海企業來說仍然是不小的挑戰。

從每一代到每一國,ofo正在變成共享單車的代名詞,也正如創始人戴威最初成立ofo時選擇名字時所說,要讓全世界不同語言的人都能看懂ofo的含義。這一天也許正在到來。

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